Monatliche Archive: Juli 2024

中国高速列车的三种经典：和谐号、复兴号与磁浮列车 资料来源：微信5001轨道站 和谐号：高速铁路的标志性符号“和谐号”是中国高速列车的一个重要标志，它的名字象征着中国铁路发展的和谐与进步。2004年中国铁路进入高速发展时期，2006年，四方庞巴迪公司将其生产的CRH1A动车组正式命名为“和谐号”，并在《人民铁道》报上首次亮相。CRH动车组的命名系统中，CRH代表中国高速列车（China Railway High-speed），而后面的数字和字母则分别代表了生产厂家及列车的速度等级和编组形式。例如，CRH1A是四方庞巴迪生产的时速200-250公里的8辆编组动车组，而CRH3C是唐山公司生产的时速300-350公里的8辆编组动车组。这个名字不仅代表了技术的进步，也成为了中国铁路现代化的象征。 图片来源：微信科技日报复兴号：自主创新的杰作“复兴号”是中国标准动车组的代表，它的诞生标志着中国在高速铁路领域的自主创新迈出了重要一步。2013年，中国铁路总公司启动了中国标准动车组研制项目，旨在研发具有完全自主知识产权的高性能动车组。经过三年的艰苦研发，2017年，复兴号终于取得了型号合格证和制造许可证，并于同年2月25日在京广高速铁路线上投入载客体验运营。9月21日，复兴号在京沪高铁上以时速350公里正式运营，使中国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。复兴号不仅拥有先进的技术配置，还承载了中国铁路的梦想与荣光，展示了中国铁路自主创新的强大能力。 图片来源：微信广州市科协磁浮列车：未来交通的先锋磁浮列车是地面交通领域中的技术先锋，代表着未来交通工具的发展方向。2016年10月21日，中国中车启动了时速600公里高速磁浮列车的研发项目。这一项目由四方股份公司主导，计划在青岛建设一条长达5公里的高速磁浮试验线。与传统磁浮技术相比，中车的高速磁浮列车采用了新型的永磁电磁混合悬浮系统，使悬浮能耗降低35%、电磁铁温升降低40摄氏度、单位有效载荷车辆减重6%以上。经过1680多项仿真计算和4750多项试验，2021年7月20日，时速600公里的磁浮交通系统在青岛下线。这不仅是世界上第一套设计时速600公里的磁浮系统，也是目前可实现的速度最快的地面交通工具，标志着中国在未来交通领域的技术储备和创新实力。这些列车代表了中国在高速铁路领域的技术进步和创新精神，从和谐号的历史起点，到复兴号的自主创新，再到磁浮列车的未来愿景，它们共同描绘了中国铁路发展的辉煌蓝图。 文化与价值观的传承与创新 企业使命与愿景使命：连接世界、造福人类中国中车的使命是通过轨道交通装备的核心业务，连接世界、造福人类。这一使命体现了中车对全球铁路发展的贡献和对人类社会的责任感。愿景：全球领先的跨国企业中国中车的愿景是成为全球领先、跨国经营的一流企业集团。这一愿景不仅体现了对技术创新和市场拓展的追求，也反映了中车致力于推动全球轨道交通发展的战略目标。 核心价值观：正心正道，善为善成正心正道“正心正道”是中国中车的核心价值观，强调企业及员工在行为和决策中要秉持诚信、勇担责任、遵纪守法。这一价值观要求中车人树立远大目标，坚持正确方向，体现了中车在产业报国理想中的坚定立场。善为善成“善为善成”要求企业及员工善于做事，力求卓越。这一价值观体现了中国中车追求创新和卓越的精神，鼓励员工不断学习和自我提升，注重实干、创新和精益求精。企业文化的内涵与特征中国中车的企业文化包括以下几个方面：组织氛围：阳光和谐、简单坦诚、开放包容工作作风：由我来办、马上就办、办就办好高铁工人精神：产业报国、勇于创新、民族自信、精益求精、服务至上这些特征不仅体现了中国中车的工作态度和精神风貌，也为企业的发展提供了强大的文化支撑。 制造风格与成功之路中车的成功不仅仅依靠先进的技术和设备，更依赖于严格的制造态度和精益求精的工作风格：标准化操作：中车在制造过程中严格遵循SOP（标准操作程序），确保每一个环节都符合质量要求。这种严谨的制造态度保证了每一列高铁的高质量和高安全性。精益制造：中车注重精益制造，通过不断优化生产流程，减少浪费，提高效率。这种对质量的严格要求和对流程的精益求精，是中车不断突破自我、实现从跟跑到领跑的关键。自主创新：中车的核心竞争力在于自主创新。中车董事长孙永才指出，中车能够从跟跑者成长为领跑者，关键在于自主创新。通过不断的技术研发和创新，中车不仅掌握了核心技术，还在全球高铁领域中赢得了领先地位。合作与协同：中车强调纵向和横向的合作。纵向上，车链中的各个企业共同发力；横向上，产学研的协同攻关，共同解决技术难题。这种合作模式不仅提升了中车的整体实力，也推动了整个行业的进步。 纪录片：大国重器 - 超赶之路 纪录片《大国重器》通过生动的画面和深入的讲解，详细描绘了中车透过模仿学习到凭借自主创新和精湛工艺，推动了中国铁路技术的飞速发展。该片聚焦于普通产业工人与装备制造业转型升级中的关键人物，真实记录了他们的智慧、生活和梦想。通过人物故事和制造细节，生动展现了充满中国智慧的机器制造故事，并再现了中国装备制造业从起步到超越世界先进水平的艰辛历程。纪录片的微信链接 结语 中车的成功不仅仅在于技术上的突破，更在于创新精神的体现。那些曾经遥不可及的技术，如今在中车人的手中焕发了新的生命。他们不满足于模仿，而是通过自主创新，将国外技术与中国需求完美结合。这种创新精神让中车不仅在国内占据领先地位，也在全球舞台上绽放光彩。每当一列“复兴号”高铁穿梭在中国的大地上，它不仅仅是科技的结晶，更是团队合作与国家意志的象征。正是这种无形的力量，让中国高铁从“和谐号”一路走来，迈向了更加辉煌的未来。团队的每一次默契配合，国家的每一次战略支持，都是中车成功的基石。中国中车的故事就像是一列不断前行的高铁，在历史的轨道上奔驰，它以创新为动力，以奉献为起点，将中国的梦想带向世界的每一个角落。它让我们看到了中国在全球轨道交通领域的崛起与骄傲，也让人们坚信，这条未来的铁轨上，将会有更多辉煌的篇章等待书写。其他与中国中车相关的文章， 请见：解析中国中车入职培训模式中的中华文化元素探讨中车集体婚礼的文化意义：从八种感受看企业福利中国中车：推动中国高铁走向世界的力量 （上）中国中车：推动中国高铁走向世界的力量 （中）中车人物董事长孙永才:…

添乘制度的故事 故事开始在2004年的夏天，那时中国铁路正在经历一个重要的变革。为了确保高速列车的安全与顺畅运行，铁道部决定推出一项新的制度，名叫“添乘制度”。这可不是普通的规章制度，而是像一场铁路安全的探险之旅。故事的主人公是各铁路局的主要领导，他们在这个制度的实施中扮演了至关重要的角色。每个月，他们都要亲自登上高速列车，开始一场别开生面的“添乘”任务。这不仅仅是一趟简单的列车之旅，而是一场全程紧张刺激的检查行动。每当添乘任务开始时，这些领导们会带上便携式设备，像侦探一样对机车的操控系统和列车的运行状态进行详细检查。他们穿行在车厢之间，仔细观察列车的每一个角落，确保一切都在正常运转。沿途，他们还会对沿线的治安状况、道口和防护栅栏的安全性进行检查，就像铁路上的“守护者”。他们会停下来，检查那些可能被忽视的细节，比如施工现场的防护是否到位，路料管理是否合规。这些领导们的“添乘之旅”不仅仅是一次单纯的检查，更是一种对铁路系统的深刻体验。每次他们坐在列车上，看到外面飞驰而过的风景，听到列车平稳运行的声音，都感受到一种身临其境的责任感。他们知道，这趟列车不仅承载着乘客的期望，也承载着铁路安全的重任。在添乘制度实施的第三年，铁道部的领导接受采访时说道：“添乘不是目的，真正的目标是解决问题，确保各项措施的落实。”他们的添乘行动不仅是一次次的实地检查，更是向全路发出的信号，鼓励全体干部深入到运输一线，了解实际情况，推动改进措施的落实。就这样，添乘制度在默默无闻中发挥着重要作用。每个月，这些铁路的“勇士们”都在铁道线上奔走，确保列车的安全运行，维护着铁路的稳定与顺畅。他们的故事，是铁路安全背后的无声守护，也是铁路系统不断进步的见证。 经典谈判：中国高铁的技术之争，与西门子的谈判传奇 在中国高铁的辉煌进程中，2004年夏天发生了一场被称为“谈判史上的传奇”的故事。那时，中国正处于高速铁路的崛起阶段，需要两个重要支柱来支撑：一是高速铁路的线路建设，二是高性能的动车组。相较于线路的复杂性，动车组的技术难度更是一个巨大的挑战。技术的突破需要时间和积累，而这段传奇故事的关键就在于与西门子的谈判博弈。故事的开端是中国铁道部决定启动一场至关重要的动车组招标。这次招标不仅仅是对价格的竞标，更是一场智慧与策略的较量。铁道部的领导们知道，这次谈判的成功不仅能节省大量资金，更能在技术转让条款中获得更有利的条件。因此，他们决定采取一种被称为“战略买家”的策略，全力以赴地展示他们的行动力和谈判智慧。谈判的过程中充满了戏剧性。一方面是西门子公司，他们开出了3.9亿欧元的技术转让费，这是一个令人大跌眼镜的高额价格。另一方面，是中国铁道部，他们通过一系列精心策划的策略和手段，将这一价格压缩至仅仅8000万欧元。这个“砍价”的过程仿佛一场精彩的国际商业大战，充满了情报战、权力斗争、反间计、背叛和惊天密谋。西门子公司面临着巨大的压力，而铁道部则在这个谈判桌上展现了他们的精明与决策能力。最终，这场谈判的结果可以说是中国高铁历史上的一次巨大胜利。西门子每列原型车的价格由3.5亿元人民币降到了2.5亿元人民币，而技术转让费则从3.9亿欧元降至仅8000万欧元。这一夜之间的“砍掉30亿元”的传奇故事，不仅在当时震惊了业界，更在后来的商业谈判中被誉为经典，甚至在斯坦福大学的经济学课程中被作为案例学习。但节省30亿元并不是唯一的胜利。更为重要的是，中国铁道部通过这次谈判掌握了技术谈判的主动权，并在技术转让条款中获得了更优惠的条件，为中国企业的技术消化和自主创新打下了坚实的基础。为了确保技术转让的有效实施，铁道部特意设置了一道“防火墙”，即技术转让实施评价。技术转让实施评价: 在合同执行到一定阶段时，铁道部会对技术转让的效果进行评估。评估对象是中车四方股份公司和中车长客股份公司。尽管你已中标，但铁道部暂时不会付款。国外合作企业作为教师，需向中国企业传授技艺。铁道部不考核教师教得如何，而是考核学生学得怎样。如果中国企业没有学好，付款仍会被延迟。这个考核方法十分严格，迫使国外企业不仅要认真教学，还要担心遇到不够聪明的学生。即使他们尽心尽力地教，如果学生学不会，他们的钱也将无望。这些外国教师们无奈之下，只能拿出他们的看家本领。通过这一策略使得外国企业必须全力以赴地传授技术，同时也防止了可能的技术流失。中国高铁的国产化过程可以用三个阶段来概括：第一个阶段是“他们干，我们看”，这时候中国企业主要是依赖外国技术，进行学习和模仿；第二个阶段是“我们干，他们看”，在这一阶段，中国企业开始在国内组装动车组，同时外方专家进行指导；第三个阶段是“自己干”，中国企业逐渐用国产零部件替代外国零部件，实现了高铁的自主生产和创新。这三个阶段被风趣地总结为：第一阶段叫“僵化”，即严格按照外国提供的图纸进行复制；第二阶段叫“固化”，在保证生产流程原汁原味的基础上，稳步提高制造水平；第三阶段则是“优化”，在全面掌握生产技术后，根据实际情况提出改进建议。这个传奇的谈判故事不仅展示了中国在高铁技术领域的决心和智慧，也为后来的高铁国产化道路奠定了基础。 其他与中国中车相关文章，请见：解析中国中车入职培训模式中的中华文化元素探讨中车集体婚礼的文化意义：从八种感受看企业福利中国中车：推动中国高铁走向世界的力量 （上）中国中车：推动中国高铁走向世界的力量 （下）中车人物董事长孙永才: 从童年电影里的汽笛声到“复兴号”的腾飞中国中车 千里车缘十部曲资料来源:高铁见闻 (2017): 大国速度：中国高铁崛起之路。 湖南科学技术出版社毕然 (2021): 孙永才：让中国高铁跑出“世界速度”（中华先锋人物故事汇）。 接力出版社有限公司戴荣里 (2019): 巨龙飞腾：高铁改变中国. 人民邮电出版社有限公司中国中车股份有限公司什么是中国中车？中国中车的开山之作：“龙号”蒸汽机车 |…

在广袤的中国大地上，有这样一个充满传奇的企业——中国中车。它不仅仅是一家制造高铁的公司，更是一部现代中国工业的史诗，展现了中国在全球轨道交通领域的雄心与实力。让我们把时间的镜头聚焦在一列列奔驰在钢轨上的高铁身上。每一列高铁背后，都有一群默默奉献的中车人。他们在节假日仍坚守岗位，为的只是确保每一列列车的安全。他们的奉献精神如同风中劲草，不论严寒酷暑，都不改初衷，这种无私的付出让他们的名字与这列列车紧紧相连。在中车的车间里，每一位工程师都在用心雕琢每一个细节，从车厢的设计到生产的每一环节，安全与质量始终是他们的信念。那是一种执着与追求，是对每一列高铁安全运行的承诺。中车的每一项技术突破，都是他们用智慧和汗水铸就的奇迹。中国高铁的发展堪称一部传奇故事。在其故事的背后，中国中车扮演着重要的角色。 中国高铁的自主创新与成就 有句话说：“不谋全局者不足谋一域，不谋万世者不足谋一时。” 这句话形象地说明了中国高铁发展的战略思维。随着中国中车的成立，中国高铁走向世界的步伐也开始加快。2015年7月27日，习近平总书记访问中国中车长客股份公司时指出：“高铁，中国产的动车，是中国的一张亮丽的名片。”李克强总理在视察中国中车巴西维保基地时也称赞道：“在市场的竞争大潮中，打造金名片，我看到了，这个名片闪闪发光，希望永不褪色。”习近平总书记说过：“我国自主创新的一个成功范例就是高铁，从无到有，从引进、消化、吸收再创新到自主创新，现在已经领跑世界。”截至2023年，中国中车稳居全球规模最大的轨道交通装备供应商，主持、参与、修订国际标准近100项。中国高铁运营里程超过4万公里，足以绕地球赤道一圈。4000多列高速动车组被誉为“陆地航母”，见证了盛世中国的每一处风景，承载了千家万户的幸福温情，占全球高铁运营总里程的60%以上，成为全球高铁发展的领跑者。中国高铁作为国家名片的地位被广泛传播并为大众所认可。 中国中车与高铁的关系 中国中车（CRRC）与中国高铁的发展密不可分。作为全球最大的轨道交通装备制造商，中国中车在中国高铁的发展过程中发挥了关键作用，主要体现在以下几个方面：1. 生产制造中国中车负责制造大部分的高铁列车，包括著名的和谐号和复兴号系列列车。中车利用先进的技术和工艺，为高铁提供了高质量、高性能的车辆。例如，复兴号列车完全由中国中车自主研发，具备更高的速度、更好的节能效果和更舒适的乘坐体验。2. 技术研发中车在轨道交通领域的技术创新和研发方面投入巨大，推动了中国高铁技术的进步。通过不断的科技创新，中车在高速列车的设计、制造和测试上取得了显著的成果，使中国高铁成为世界领先的高速铁路系统之一 。3. 标准制定中国中车参与了中国高铁技术标准的制定。这些标准不仅适用于国内的高铁项目，还被推广到国际市场，为全球高铁建设提供了参考。中车的技术和标准被广泛应用于多个国家和地区的高铁建设项目中 。4. 国际合作与出口中国中车在国际市场上积极推广中国高铁技术，与多个国家和地区合作建设高铁项目。例如，中车在欧洲、亚洲、非洲和南美洲都有高铁项目，推动了中国高铁技术的国际化发展。通过出口高铁列车和技术服务，中车在国际市场上占据了重要地位 。5. 支持高铁运营中车不仅制造高铁列车，还提供全方位的运营和维护服务，确保高铁系统的安全、稳定运行。中车的综合服务能力，包括车辆维护、零部件供应和技术支持，保障了中国高铁的高效运营 。 中车的历史与背景 中国中车的历史可以追溯到1881年。143年前 - 1881年6月9日，中国第一条标准轨距铁路——唐胥铁路开始铺轨。中车唐山公司的前身——唐山修车厂，按照开平矿务局总办唐廷枢的授意，以英籍工程师金达绘制的图纸，工匠们利用废旧材料秘密制造出了中国自制的第一台蒸汽机车——“龙号”，由此开启了中国铁路的历史。 图片来源：微信中国中车1970年代，中国铁路运输状况相对落后，全国拥有的铁路大约有5万公里，其中4万公里是蒸汽线路，跑的是冒着冲天烟柱的蒸汽火车。火车时速最高为100公里左右，平均运行时速刚过40公里。跨越式发展是中国铁路发展的口号，它符合当时中国铁路发展的实际，也为中国高铁的发展打下了坚实的基础。改革与重组2000年，中国机车车辆工业总公司被分拆为中国南车集团与中国北车集团，开始了独立发展。2013年年底，中央领导决定重组南北车集团，2015年6月1日，中国中车股份有限公司正式成立，成为全球轨道交通装备领域的巨无霸公司。…