在广袤的中国大地上，有这样一个充满传奇的企业——中国中车。它不仅仅是一家制造高铁的公司，更是一部现代中国工业的史诗，展现了中国在全球轨道交通领域的雄心与实力。
让我们把时间的镜头聚焦在一列列奔驰在钢轨上的高铁身上。每一列高铁背后，都有一群默默奉献的中车人。他们在节假日仍坚守岗位，为的只是确保每一列列车的安全。他们的奉献精神如同风中劲草，不论严寒酷暑，都不改初衷，这种无私的付出让他们的名字与这列列车紧紧相连。
在中车的车间里，每一位工程师都在用心雕琢每一个细节，从车厢的设计到生产的每一环节，安全与质量始终是他们的信念。那是一种执着与追求，是对每一列高铁安全运行的承诺。中车的每一项技术突破，都是他们用智慧和汗水铸就的奇迹。
中国高铁的发展堪称一部传奇故事。在其故事的背后，中国中车扮演着重要的角色。
中国高铁的自主创新与成就
有句话说：“不谋全局者不足谋一域，不谋万世者不足谋一时。” 这句话形象地说明了中国高铁发展的战略思维。
随着中国中车的成立，中国高铁走向世界的步伐也开始加快。2015年7月27日，习近平总书记访问中国中车长客股份公司时指出：“高铁，中国产的动车，是中国的一张亮丽的名片。”
李克强总理在视察中国中车巴西维保基地时也称赞道：“在市场的竞争大潮中，打造金名片，我看到了，这个名片闪闪发光，希望永不褪色。”
习近平总书记说过：“我国自主创新的一个成功范例就是高铁，从无到有，从引进、消化、吸收再创新到自主创新，现在已经领跑世界。”
截至2023年，中国中车稳居全球规模最大的轨道交通装备供应商，主持、参与、修订国际标准近100项。
中国高铁运营里程超过4万公里，足以绕地球赤道一圈。4000多列高速动车组被誉为“陆地航母”，见证了盛世中国的每一处风景，承载了千家万户的幸福温情，占全球高铁运营总里程的60%以上，成为全球高铁发展的领跑者。
中国高铁作为国家名片的地位被广泛传播并为大众所认可。
中国中车与高铁的关系
中国中车（CRRC）与中国高铁的发展密不可分。作为全球最大的轨道交通装备制造商，中国中车在中国高铁的发展过程中发挥了关键作用，主要体现在以下几个方面：
1. 生产制造
中国中车负责制造大部分的高铁列车，包括著名的和谐号和复兴号系列列车。中车利用先进的技术和工艺，为高铁提供了高质量、高性能的车辆。
例如，复兴号列车完全由中国中车自主研发，具备更高的速度、更好的节能效果和更舒适的乘坐体验。
2. 技术研发
中车在轨道交通领域的技术创新和研发方面投入巨大，推动了中国高铁技术的进步。通过不断的科技创新，中车在高速列车的设计、制造和测试上取得了显著的成果，使中国高铁成为世界领先的高速铁路系统之一 。
3. 标准制定
中国中车参与了中国高铁技术标准的制定。这些标准不仅适用于国内的高铁项目，还被推广到国际市场，为全球高铁建设提供了参考。中车的技术和标准被广泛应用于多个国家和地区的高铁建设项目中 。
4. 国际合作与出口
中国中车在国际市场上积极推广中国高铁技术，与多个国家和地区合作建设高铁项目。例如，中车在欧洲、亚洲、非洲和南美洲都有高铁项目，推动了中国高铁技术的国际化发展。通过出口高铁列车和技术服务，中车在国际市场上占据了重要地位 。
5. 支持高铁运营
中车不仅制造高铁列车，还提供全方位的运营和维护服务，确保高铁系统的安全、稳定运行。中车的综合服务能力，包括车辆维护、零部件供应和技术支持，保障了中国高铁的高效运营 。
中车的历史与背景
中国中车的历史可以追溯到1881年。143年前 – 1881年6月9日，中国第一条标准轨距铁路——唐胥铁路开始铺轨。
中车唐山公司的前身——唐山修车厂，按照开平矿务局总办唐廷枢的授意，以英籍工程师金达绘制的图纸，工匠们利用废旧材料秘密制造出了中国自制的第一台蒸汽机车——“龙号”，由此开启了中国铁路的历史。
图片来源：微信中国中车
1970年代，中国铁路运输状况相对落后，全国拥有的铁路大约有5万公里，其中4万公里是蒸汽线路，跑的是冒着冲天烟柱的蒸汽火车。火车时速最高为100公里左右，平均运行时速刚过40公里。跨越式发展是中国铁路发展的口号，它符合当时中国铁路发展的实际，也为中国高铁的发展打下了坚实的基础。
改革与重组
2000年，中国机车车辆工业总公司被分拆为中国南车集团与中国北车集团，开始了独立发展。2013年年底，中央领导决定重组南北车集团，2015年6月1日，中国中车股份有限公司正式成立，成为全球轨道交通装备领域的巨无霸公司。
高铁发展的五个时代
根据作者高铁见闻在《大国速度：中国高铁崛起之路》中的分类，高铁的发展历史可以分为以下五个阶段：
1. 石器时代（1990-1998）
1990年，《京沪高速铁路线路方案构想报告》标志着中国高铁的初步构思阶段。此时期，围绕是否建设高铁以及何时开始建设，社会上出现了“建设派”和“缓建派”的激烈争论。最终，因“缓建派”主张，京沪高铁的建设计划被推迟至21世纪初。
在这一阶段，主要以将既有铁路进行提速改造为主要任务。广深铁路于1991至1994年间完成了准高速铁路的建设，时速提升至160公里，这成为中国高铁发展的重要基础。
1995至1997年，铁道部组织了四次提速试验，标志着中国铁路大提速的正式启动。这一举措不仅提升了列车速度，也推动了铁路运输质量和科技进步。
2. 青铜时代（1999-2003）
1999年至2003年间，中国高铁进入了青铜时代。
在这一阶段，秦沈客专的开工建设标志着中国第一条高速铁路的诞生，2003年10月12日，在中国高铁发展史上，中国第一条客运专线——秦沈客专正式开通运营。
同时国产动车组如“中华之星”的研发也取得了突破。这一时期的技术进步和动车组的研发奠定了中国高铁发展的初步基础。
2001年，铁道部制定了《270公里时速高速列车设计任务书》，确定了“中华之星”的设计参数。然而，尽管“中华之星”创造了时速321.5公里的速度纪录，它的高故障率和较低的国产化率使其难以成为主力车型，但它的研发和试验为后续的发展奠定了技术基础。
在2000年至2002年，上海磁浮项目正式启动，成为中国高铁技术试验的重要组成部分，并在2003年1月4日正式商业运营。
3. 黄金时代（2003-2010）
2003年至2010年被称为中国高铁的黄金时代。
2004年，《中长期铁路网规划》正式获批，标志着“四纵四横”高速铁路网的构建。这一阶段，中国高铁网络的骨架得以确立，并且高铁的建设标准和运营模式也得到了明确。
2006年，CRH系列高速动车组的国产化进程取得突破，“和谐号”动车组成为中国高铁的重要品牌。
2007年4月2日～11日，铁道部针对第六次大提速所有涉及的线路和系统进行了综合模拟运行和合成演练。2007年为中国高铁元年。
同时，2008年，《中长期铁路网规划（2008年调整）》的发布进一步扩大了铁路网规划，目标将全国铁路营业里程规划从10万公里提升至12万公里，高速铁路由1.2万公里调整至1.6万公里。
图片来源：维基文库
4. 英雄时代（2011-2013）
2011年至2013年，中国高铁经历了挫折和调整。2011年，甬温线动车事故以及相关的安全问题引发了广泛关注，铁路系统实施了实名制购票，并在全国范围内推广互联网售票，标志着高铁进入了一个新的管理和服务阶段。
2013年夏天，国务院总理李克强主持召开会议，部署铁路投融资改革，吹响了中国高铁复苏的号角。政府出台的《国务院有关改革铁路投融资体制加快推进铁路建设意见》为中国高铁的发展提供了新的推动力。
5. 白银时代（2013至今）
2013年之后，中国高铁进入了白银时代。在这一阶段，中国高铁不仅恢复了350公里时速的建设标准，还积极开拓国际市场，提升了中国高铁的全球影响力。
2016年，《中长期铁路网规划》升级为“八纵八横”，进一步完善了中国高铁的布局。中国高铁通过不断扩展路网规模和提升技术水平，成为中国高端装备走出去的代表，并在国际上赢得了良好的声誉。
图片来源： 凤凰资讯
中国高铁的发展历程可以分为五个主要阶段，每个阶段都在不断推动技术进步、扩展网络和提升服务。中国高铁的成功不仅在于国内网络的建设，还在于其国际化的步伐和全球影响力的提升。
资料来源:
高铁见闻 (2017): 大国速度：中国高铁崛起之路。 湖南科学技术出版社
毕然 (2021): 孙永才：让中国高铁跑出“世界速度”（中华先锋人物故事汇）。 接力出版社有限公司
戴荣里 (2019): 巨龙飞腾：高铁改变中国. 人民邮电出版社有限公司
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